Das hängt mMn damit zusammen, dass der Mazda 6e im Standard-Modell einen LFP-Akku verbaut hat. Aus diesem Grund hat Mazda die Option für ein Ladelimit im Menü auch bewusst weggelassen. Wenn ich mich nicht irre, braucht ein LFP-Akku diese regelmäßige 100%-Aufladung zwingend zur Kalibrierung, damit das System die Reichweite korrekt berechnen kann und keine falschen Werte anzeigt.
Falls meine Aussage hierzu nicht stimmt – bitte gerne um Korrektur.
Bei den anderen Akku-Typen (NMC) sieht das ganz anders aus: Diese fühlen sich im Bereich zwischen
20 % und 80 % Ladestand am wohlsten. Wenn man dort doch mal auf 100 % lädt (z. B. für eine Langstrecke), sollte man danach direkt losfahren und das Auto nicht über Tage oder Wochen mit vollem Akku in der Sonne oder der Garage stehen lassen. Besonders im Winter ist das Laden über 80 % ohne vorherige Vorkonditionierung purer chemischer Stress für NMC-Akkus.
Naja, ein LFP Akku hat es auch nicht so super gerne, wenn er immer auf 100% geladen wird. Auch für diese Akkus ist es Stress, wenn sie nicht im optimalen Ladebereich gehalten werden. Und der ist nun mal zwischen 10 und 80%. Alles Andere stresst die Batteriechemie.
Das ist beim AC Laden nicht so tragisch, da die Batterie die relativ niedrige Ladeleistung ganz gut ab können. Aber wenn ich öfter mit DC lade, dann sollte ich möglichst nicht über 80% gehen. Insofern würde eine Begrenzung auch für LFP Akkus sinnvoll sein.
Ja, damit Coulomb Counting funktioniert muss die Batterie ab und an auf 100% geladen werden. Auch das könnte man softwareseitig steuern - wenn man wollte.
Am Ende muss auch Mazda überlegen, ob es nicht sinnvoll wäre, so eine Limitierung zu ermöglichen. Denn SIE geben 8 Jahre Garantie auf den Fahrakku. Je schonender der Besitzer/Fahrer den Akku behandeln kann, desto besser auch für Mazda.
