Beiträge von Tommy43

Schade, dass ich ihn nicht probegefahren habe, dann könnte ich direkt vergleichen.

Ich hatte den KIA EV5, den Skoda Elroq und den Ford Explorer probegefahren, immer die gleiche Strecke auf der Landstraße. Alle hatten kein Problem mit der Spurführung bei, ich sag mal „normalem“ Straßenverlauf. Bei den VW MEB Derivaten kann man auch die Position in der Spur verändern, als mittig vs etwas weiter links oder rechts, was in Autobahnbaustellen hilfreich sein kann. Es gab bei allen kein „Einschwingen“ auf die Linie mit leichtem hin und her, sondern alle blieben ohne rumzureiern auf ihrer Linie. So weit, so gut.

Allerdings hatte ich eine Stelle drin, wo vor einem Ortseingang eine Spurverengung mit Verschwenkung durchfahren werden musste und dort auch die Fahrbahnmarkierung schlecht war. Also kurzer Rechsschwenk und sofort danach wieder der Linksschwenk und dann wieder geradeaus. Das alles auf engem und kurzem Raum, Ihr kennt das.

Da trennte sich dann die Spreu vom Weizen. Der EV5 schwenkte nach rechts, aber stieg dann vor dem Linksschwenk aus und verlangte meinen Eingriff. Sowohl Elroq als Explorer fuhren da souverän durch.

Dafür versuchten beide dann an der gleichen Stelle in einer 30er Zone, die zugegebenermaßen von der Beschilderung her uneindeutig war, mal eben kurz auf 100km/h zu beschleunigen, was meinen Eingriff erforderte. Navi war allerdings aus.

Was macht denn der CX-6e in solchen Situationen Eurer Erfahrung nach?

Ist dessen Software da eigentlich anders als die des neuen CX-5? Den bin ich allerdings nur mal auf der Autobahn mit Assistent gefahren und fand das da ok.

Man kann auch ein potenteres Auto sanft fahren, aber eben auch mal anders.

Ich wollte tatsächlich sehr gerne, vom CX-5 kommend, den ich ja noch fahre, bei Mazda bleiben. Einen E-CX-5 hätte ich mit Kusshand genommen. Beim CX-6e gab es für uns zu viele Lösungen, die nicht unsere waren, die geringere Power ist da nur eine von mehreren und nicht die wichtigste. Wenn ich den Ford nicht ausprobiert hätte, wäre ich auch mit weniger Leistung durchaus zufrieden gewesen. Man redet sich ja gern das schön, was man hat und tatsächlich ist die Power des CX-6e ja mehr als ausreichend für einen SUV.

Das Problem beim CX-6e ist, dass er zwar nominell mit knapp 260 PS gut dasteht, ebenso mit den 300NM. Aber das wäre nur sehr gut, wenn es sich um einen Verbrenner mit 1,5t Gewicht handeln würde. Er ist aber halt wesentlich schwerer. Da relativiert sich das.

Immerhin besser, als der schwachbrüstige aktuelle Verbrenner-CX-5. Der reicht auch zum Cruisen, aber ist halt kein Ausbund an Spritzigkeit.

Zum Vergleich, was auch außerhalb von Tesla bei E-SUVs geht: MEB-Plattform, z.B. Ford Explorer RWD Extended Range mit 286 PS. Ok, nur 10% mehr Leistung!? Aber statt 300NM 545NM, also 80% mehr. Und das sind Welten. 6,4s auf 100. Und wenn man da den AWD mit 340 PS und mehr als 600NM kauft, gehts in 5,3 auf 100. Ich habe den RWD probegefahren und bestellt. Ford baut auch das Fahrwerk sportlicher als die Brüder ID4, Enyak oder Tavascan. Das Ding macht mal so richtig Spaß!

Klar, braucht man alles nicht wirklich, aber wenn ich ein E-Auto hole, möchte ich auch dessen potentielle Vorteile nutzen.

Zitat von Jurist

"Diesen" Bug haben ja fast alle Autos. "Automatisches" Fernlicht ist eine katastrophale "Erfindung".

Mein Mazda CX-5 und mein Mazda MX-5 (mit Matrix) nicht. Bei denen funktioniert die Automatik sehr gut, ebenso Matrix.

Leute, das sind keine langen Wartezeiten. Freut Euch, dass das so fix geht! Ich hab im August (statt des Cx-6e) einen Ford Explorer bestellt und darf mindestens bis Anfang Februar des nächsten Jahres warten. Hätte ich einen Skoda Elroq oder Enyak bestellt, käme der sogar erst im Sommer/Herbst nächsten Jahres. Ganz ohne Verschiffung … .

Das Problem ist: „Hände am Lenkrad“. Das Lenkrad ist nicht kapazitiv. Es reicht also nicht ein lockeres Berühren z.B. im unteren Teil, indem man da einfach die Hand oder ein paar Finger locker ablegt. Das Lenkrad möchte zumindest kleine Lenkbewegungen, wie sie nur durch festeres Anfassen hervorgerufen werden. Das ist relativ unentspannt im Stau.

Zitat von NiBoe

richtige Kick bei der Beschleunigung fehlt mir etwas, dafür ist er vermutlich doch einfach zu schwer, die Eingangautomatik ist aber sehr angenehm!

Er hat für sein Gewicht einfach zu wenig NM mit 290.

Es gibt auch deutsche Untertitel unter „automatisch übersetzen“.

Schon interessant, wie man hier teilweise abgemeiert wird, nur weil man ein anderes Auto vorzieht. Echt jetzt?

Wir sind seit Jahren bei Mazda, immer mit 2 Autos parallel. Wir wollten natürlich einen weiteren Mazda, am liebsten CX-5. Was Mazda jetzt aber macht mit dem CX-5, wo sie nicht mal einen PlugIn Hybrid hineinbekommen und den CX-6e zukaufen müssen, um elektrisch aufgestellt zu sein, ist einfach nicht gut und halbgar. So blauäugig zu sein, nur aus Markentreue ein aus unserer Sicht bzw. bzgl.. unserer Bedürfnisse zu kompromissbehaftetes Auto zu kaufen, passt halt nicht.

Einen CX-5 elektrisch direkt von Mazda wirds vermutlich erst in 3-5 Jahren geben. Wir sind und waren Fans von Mazda und hätten wirklich gern gekauft. Aber es sprach halt aktuell zuviel dagegen.

Natürlich behalten wir das im Blick und wenn der CX-5 elektrifiziert wird und der Vertrag mit dem Ford ausläuft, wirds dann vielleicht wieder Mazda. Bis dahin freuen wir uns an der Alternative. Und natürlich am MX-5 2.0l 184 PS, der wird nicht verkauft.

Ja, ganz ehrlich. Wenn Du eine andere Gewichtung vornimmst, ist dass doch fein. Schrieb ich ja schon. Wir kaufen gerade und mussten uns entscheiden. Und haben das nach Kriterien getan, die für uns wichtig sind. Und da war auch der Faktor Emotion mit drin, wie man lesen konnte.