Ladeprozess

Habe ich auch noch nicht ausprobiert bei meinen anderen E Fahrzeugen geben ich ca. 10-20 km davor das Ziel der ladestation im original navi ein dann macht er das selbst - beim CX6e kam ich bislang nicht dazu und zu Hause ist mir das egal da hat man ja Zeit

Zitat von Ede67

Hallo in die Runde 🙋🏼‍♂️,

ich frage mich, wie man am sinnvollsten mit der Vorkonditionierung der Batterie vor einem Ladeprozess verfährt.

Da der Mazda den Akku nicht vorkonditionieren kann(während der fahrt), brauchst du dir darüber keine Gedanken zu machen. Wurde hier aber schon in einem anderen Thread besprochen.

Hier in diesem Video wird es gut erklärt (geht zwar um den 6e ist aber beim CX auch so) https://youtu.be/PlfkMNTVkXg?is=XhVOihTz9IQa1dcp

Eine reine Vermutung - vielleicht braucht ein Lfp Akku nicht. Beim anderen Fahrzeug ist ein nmc verbaut

Zitat von CX6e - Fahrer

Eine reine Vermutung - vielleicht braucht ein Lfp Akku nicht. Beim anderen Fahrzeug ist ein nmc verbaut

Kann ich leider nicht bestätigen, auch der 6e mit LFP-Akku hat im Winter sehr schlechte Leistungen an der Ladesäule abgeliefert.

Aber wir werden sehen, wie der CX im Winter performt. Mein Händler hat was von konstanten 90 kw gesagt, bei niedrigen Temperaturen. Das hätte Mazda schon in Schweden getestet.

Zitat von CX6e - Fahrer

Eine reine Vermutung - vielleicht braucht ein Lfp Akku nicht. Beim anderen Fahrzeug ist ein nmc verbaut

Auch ein LFP Akku kann ( muß) vorkonditioniert werden für gute Ladeleistung. Andere E-Autos haben eine automatische Vorkonditionierung.

Im CX6E Quickstart Guide steht aus dem Englischen übersetzt:

Bei kalten Bedingungen können Sie die Fahrleistung verbessern, indem Sie die Batterie vorkonditionieren. Stellen Sie dazu einfach Ihre gewünschte Abfahrtszeit über die MAZDA 6e & CX-6e App oder das zentrale Fahrzeugdisplay ein – das Fahrzeug erwärmt dann die Batterie vor Fahrtantritt.

Das Vorheizen der Batterie wird während des Ladevorgangs automatisch aktiviert, wenn es sich positiv auf den Ladevorgang auswirkt.

Das steht in der deutschen ebenso und ist sogar der Mazda App einstellbar.

Ich hatte das jedoch nur so verstanden, dass dein Akku vor der Abfahrt vorgewärmt wird solange er noch an der Dose hängt damit dir das während der Fahrt nicht von Deinem Akku auch noch abgeht und Deine Reichweite kürzt

Zitat von CX6e - Fahrer

Das steht in der deutschen ebenso und ist sogar der Mazda App einstellbar.

Ich hatte das jedoch nur so verstanden, dass dein Akku vor der Abfahrt vorgewärmt wird solange er noch an der Dose hängt damit dir das während der Fahrt nicht von Deinem Akku auch noch abgeht und Deine Reichweite kürzt

Ganz genau so ist es! Es hat nichts mit dem Vorheizen für das Laden an DC-Ladern zu tun. Zudem funktioniert diese Funktion auch nur bei Temperaturen unter 0 Grad.

Und wenn man ein bisschen nachdenkt, ist es ja auch nicht möglich, eine Abfahrtszeit für das DC-Laden einzustellen, bevor man überhaupt beim DC-Lader ist 😂, weil man da ja dann noch gar nicht weiß, ob die Ladesäulen funktionieren, wie viel Strom sie wirklich geben und ob man eventuell sogar noch warten muss, bis eine Säule frei wird … da dann schon bei der Anfahrt sagen zu können: Um 13:20 fahre ich weiter, ist schwer möglich.

Heute habe ich zum ersten Mal an einer 200-kW-Ladesäule von EnBW geladen.

Obwohl die Ladeleistung auf „Max“ im Auto eingestellt war, lag sie zu Beginn nur bei 71 kWh. Anschließend sank sie fast jede Minute weiter und betrug am Ende nur noch 9 kWh.

Nach meiner überschlägigen Berechnung hatte ich mit einer Ladedauer von etwa 9 Minuten gerechnet.

Am Ende wurden 28,3 kWh geladen. Der Ladevorgang dauerte insgesamt 43 Minuten.

Meine Frage:

Habe ich etwas falsch gemacht, oder gibt es eine andere Erklärung für den starken Leistungsabfall?

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