Ich habe das die Woche mal getestet.
Als der Akku voll war, habe ich Heizung auf max., Entfroster vorne an, Heckscheibenheizung an, Lenkrad und Sitzheizung an. Also ich habe aus dem Dicken eine Sauna auf Rädern gemacht. Nach zweimal 15 Minuten war der Akkustand immernoch bei 100%.
Daher bin ich mir sicher das er das aus der Wallbox gezogen hat. Vermutlich hängt das aber auch von der Wallbox ab.
Sind aber nur Vermutungen. Du kennst ja nicht den Leistungsverbrauch beim Heizen. 2x 15 Minuten sind jetzt auch nicht besonders lang und wie der Verbrauch berechnet wird, ist auch unbekannt. Vielleicht steckt der 100% geladene Akku diesen Verbrauch locker weg. Aussagekräftiger wäre da eine reale Strommessung über Wallbox zu diesem Zeitpunkt. Das muss diese aber können. Ich versetzt mich mal in die Lage der Entwickler. Warum sollte ich noch technisches Equipment zum Umschalten von Akku auf Wallbox einbauen (wie gesagt, nach dem Beenden des Ladevorgangs), wenn ich die Energiequelle (Akku) direkt vor der Nase habe? Da nehme ich den doch lieber gleich als Zwischenpuffer.
Ich könnte mir nur vorstellen, ohne es natürlich zu wissen, dass der Wagen in Stufen die verbrauchte Energie aus der Wallbox nachziehen würde, also immer erst eine Schwelle unterschritten werden muss, bei vollem Akku meine ich. Das ist aber nur ein Gedankenspiel meinerseits.
Wenn ich vorheize, dann verliere ich meist nur 1 bis 2 km Reichweite, bei 15 min und den jetzigen Temperaturen von 5 Grad. Daher wird der Ladestand auch lange bei 100% stehen bleiben im Vorheizbetrieb.
Wenn ich vorheize, dann verliere ich meist nur 1 bis 2 km Reichweite, bei 15 min und den jetzigen Temperaturen von 5 Grad. Daher wird der Ladestand auch lange bei 100% stehen bleiben im Vorheizbetrieb.
Bei "Aktion Sauna" kommt da aber etwas mehr zusammen, als beim vorheizen auf gemütliche 22°C.
Habe gestern 1,5 Stunden im Dicken verbracht, Sitzheizung auf Stufe1 und 20°C Innenraumtemperatur, bei 2°C Aussentemperatur, der Verbrauch lag so bei 1kW, am Anfang war es sicher mehr. Gekostet hat mich das 2 angezeigte % Akkustand und 6km Reichweite.
Sind aber nur Vermutungen. Du kennst ja nicht den Leistungsverbrauch beim Heizen. 2x 15 Minuten sind jetzt auch nicht besonders lang und wie der Verbrauch berechnet wird, ist auch unbekannt.
Dank OBD Dongle und Car Scanner kenne ich den Verbrauch besser als du denkst. Er schwankt in einer Wellenbewegung (ca. 20-30Sek.) recht gleichmaßig zwischen 1 und 6,5kW, im Peak waren es sogar 7kW. Warum das so ist weiß ich nicht.
Die verbrauchte Energie würde aber zu einem Durchschnitt von 3,5kW passen. Was in 2x15 Minuten rund 1,75kW entspräche, was wiederum über 2% Akkustand sind. Und das würde er definitiv anzeigen.
Vielleicht steckt der 100% geladene Akku diesen Verbrauch locker weg.
Daher wird der Ladestand auch lange bei 100% stehen bleiben im Vorheizbetrieb.
Das ist keine Tankanzeige die sich erst nach 60km zum ersten mal bewegt. Der SOC zeigt den vom BMS gemessenen/errechneten Wert ohne Kommastellen an, d.h. BMS misst/errechnet z.B. 99,963%, Anzeige 99%, daher fällt er recht schnell.
Egal ob du schnell oder langsam lädst, wenn die Erste Zelle den Schwellenwert erreicht schaltet er ab und zeigt dir dann immer 100% an, auch wenn beim langsamen laden, durch das bessere ausbalancieren mehr Strom reingegangen wäre.
Ich habe schon mehrmals auf 100% geladen, immer relativ langsam mit 7,4KW, das BMS hat also Zeit die Zellen schön auszugleichen um alle randvoll zu machen und es dauert nicht lang bis er 99% anzeigt.
Ich werde die Woche aber mal bei 100% abstecken und "Aktion Sauna" starten um zu sehen wie sich der Akku verhält, bin da jetzt selbst sehr neugierig drauf.
Ich versetzt mich mal in die Lage der Entwickler. Warum sollte ich noch technisches Equipment zum Umschalten von Akku auf Wallbox einbauen (wie gesagt, nach dem Beenden des Ladevorgangs), wenn ich die Energiequelle (Akku) direkt vor der Nase habe? Da nehme ich den doch lieber gleich als Zwischenpuffer.
Naja vielleicht weil die Leute erwarten das sie gerade im Winter, nach dem abstecken, mit vorgeheiztem Akku und Innenraum mit 100% losfahren und nicht mit 95%.
Zumal in jedem Video zum Thema gesagt wird, heize an der Wallbox vor, das spart Akku.
Natürlich lasse ich mich auch gern eines besseren belehren. Also haut in die Tasten. 
Natürlich lasse ich mich auch gern eines besseren belehren. Also haut in die Tasten.
Ich nicht, da mir selber dieses Thema nicht wichtig genug ist. 
Mir würde es schon reichen, wenn er einfach entriegeln würde, wenn ich einsteigen möchte... Das tut er meist nicht... ist hier aber off-topic
Von meinem Verständnis wäre es mir wohler du stellst laden bis 80 % ein und probierst es dann nochmals oder ergänzt bei wie viel Prozent du gelandest bist als als Akku Vorwärmung und Innenraum heizen ihr Ziel erreicht haben
Ich hoffe, ich habe nichts überlesen:
Wo stellst du denn "Laden bis 80%" ein?
An der Wallbox oder am Auto?
An der Wallbox kann ich es bei meiner ABB nicht einstellen, am Auto wäre es mir auch neu. Weder im Screen noch in der App habe ich diese Möglichkeit gefunden...
Ich hoffe, ich habe nichts überlesen:
Wo stellst du denn "Laden bis 80%" ein?
An der Wallbox oder am Auto?
An der Wallbox kann ich es bei meiner ABB nicht einstellen, am Auto wäre es mir auch neu. Weder im Screen noch in der App habe ich diese Möglichkeit gefunden...
Eine Ladeschwelle kann im CX6E grundsätzlich nicht eingestellt werden, somit auch nicht in der App. Ich für meinen Teil überwache das manuell.
Beim üblichen AC-Laden an einer Typ-2-Wallbox wird der Ladezustand des Autos nicht übermittelt. Auto und Wallbox kommunizieren zwar miteinander, aber die grundlegende Kommunikation nach IEC 61851 enthält keine Akku-Prozentanzeige (Quelle: ChatGPT)
Wallbox zum Beispiel
Go-e - Charter 2.0 Gemini kann das
Öffentlich über Lade Apps
Wallbox zum Beispiel
Go-e - Charter 2.0 Gemini kann das
Öffentlich über Lade Apps
Das ist interessant.
Denn bei intelligenten Ladesystemen mit zusätzlicher Kommunikation können natürlich deutlich mehr Informationen zwischen Fahrzeug und Ladestation ausgetauscht werden. Das betrifft insbesondere bestimmte Funktionen beim DC-Laden und Plug & Charge.
Für das klassische AC-Laden über Typ 2 gilt aber: Der Ladezustand wird nicht über das normale CP-Signal übertragen.
Das ist übrigens auch der Grund, weshalb eine gewöhnliche Wallbox normalerweise keine eigene Anzeige des tatsächlichen Fahrzeug-Ladestands in Prozent anbieten kann.
Das es AC- Wallboxen gibt, die das können, ist mir als Neuling neu. Aber man lernt nicht aus.
