Zitat von ElMo66

Mein fMH hat mir gerade mitgeteilt, dass es (voraussichtlich) Oktober wird

Wundert dich das ?

Zitat von ElMo66

Einen verbindlichen Liefertermin habe ich bisher nur bekommen, wenn das Auto schon beim Händler auf dem Hof stand.

Aber: auch einen unverbindlichen Termin kann der Händler nicht beliebig ausdehnen. Wenn da steht: "ca. Oktober", dann kann der Händler nicht sagen: "Sorry, kommt erst im Januar." Da ist die deutsche Rechtsprechung mittlerweile sehr pingelig geworden. Das Beschaffungsrisiko trägt alleine der Händler, er kann sich nicht auf "der Hersteller liefert aber momentan nicht" heraus reden.

Sicher, und das ist ja auch gut so. So kann man sich in Ruhe schon mal nach Alternativen umsehen und hat im Zweifel einen Plan B in der Hinterhand (Tesla, Xpeng & Co.).

Ich finde es nur amüsant, dass so viele ihre Liefertermine in die Signatur schreiben, obwohl die von Anfang an ziemlich optimistisch waren. Mazda selbst hat in den Pressemitteilungen von September gesprochen. Mein Händler – den ich für seriös halte – hat deshalb gleich Oktober genannt. Im Nachhinein sieht es so aus, als hätte er einfach nur den besseren Blick in die Glaskugel gehabt

Zitat von ElMo66

War bei mir beim RX-8 so, und ganz schlimm beim CX-7. Der ist die letzten 4 HU's jeweils durchgefallen, weil das "Tragbild der Bremsscheibe" mangelhaft war. Immer abwechselnd vorne und hinten. Und ich fahr auch so ein paar Kilometer im Jahr

Tja... beim RX-8 hätte ich wohl etwas Geld investiert und ihm eine vernünftige Bremsanlage gegönnt. Beim MX-5 war das zum Glück nicht nötig – die Brembo-Anlage macht seit 2019 genau das, was sie soll: zuverlässig verzögern, ohne nach Aufmerksamkeit zu verlangen

Zitat von ElMo66

Das wird noch dauern. Die ist mittlerweile wohl auf 2029 verschoben worden. Die EU ist nicht der Hauptmarkt von Mazda. Die setzen über 50% ihrer Fahrzeuge in den USA um. Deswegen auch der Fokus auf Verbrenner. In den USA wirst Du den neuen MX-5 auch wieder mit der 2,0L Maschine kaufen können. In der EU nicht, weil Mazda schon jetzt die Flottengrenzwerte massiv reißt. Deswegen gibts den CX-5 auch nur mit dem recht schwachen 1,5L Skyaktive Motor. Da wird eventuell nächstes Jahr was mit PHEV kommen, aber da gibt es auch noch nix offizielles.

In Australien munkelt man was von einem "CX-4" auf Basis vom Changan Deepal S04 nächstes oder übernächstes Jahr.

Der neue CX-5 hat einen hervorragenden 2,5-Liter-Saugmotor, der keineswegs „schwach“ ist – ich spreche da aus eigener Erfahrung. Und auch im MX-5 reicht der 1,5-Liter-Saugmotor völlig aus, obwohl ich selbst den 2,0-Liter fahre.

Bei unseren sportlichen MX-5-Touren mit bis zu 20 Fahrzeugen ist zwischen den beiden Motorisierungen praktisch kein Unterschied zu merken. Der MX-5 wurde schließlich nicht für Höchstgeschwindigkeit gebaut, sondern fürs Kurvenräubern. Da zählt das Grinsen im Gesicht mehr als die Zahl auf dem Tacho

Zitat von Kutscher

Ich denke, dass das Bauchweh berechtigt ist, wenn man ein Fahrzeug bestellt, das es noch nicht gibt, das ein Zwischenmodell ist bis Mazdas eigene E-Platfotm fertig ist. Es hoffe, dass wir bei Qualität und Support nicht enttäuscht werden. Andererseits können Chinesen E-Autos bauen und wollen wie letztendlich auch Mazda im europäischen Markt prahlen und Fuß fassen. Sie wollen keine Blamage.

Wir werden sehen...der CX6e wird rocken!

... ansonsten wickle ich Ihnen die Karre im die Ohren

Ich sage es mal so: In den letzten Jahren habe ich meine Mazdas meistens bestellt, bevor sie überhaupt auf der Straße unterwegs waren. Beim CX-60 hat das allerdings dazu geführt, dass es das erste Mazda-Modell war, dem ich nach der Rückgabe nach drei Jahren keine einzige Träne nachgeweint habe. Da hat einfach zu vieles nicht gepasst – da helfen auch knapp 350 PS inklusive E-Antrieb nicht.

Wenn ich jetzt lese, was beim M6e alles schiefläuft und nicht funktioniert, gehe ich leider stark davon aus, dass sich die Geschichte beim CX-6e wiederholen wird. Nach dem holprigen Start des CX-60 und nun auch des M6e scheint Mazda eine neue Disziplin entdeckt zu haben: Beta-Tests am Kunden. Da fällt eine weitere Blamage zum Marktstart dann wohl auch nicht mehr ins Gewicht.

Zitat von ElMo66

Die Bremsen waren bei Mazda schon immer ein Problem. Die Bremsscheiben sind aus einem relativ "weichem" Stahl, was beim Bremsen ein sehr komfortables Gefühl gibt. Die Dinger rosten halt nur wie blöde. Und da ein e-Auto die Bremsen deutlich weniger nützt als ein Verbrenner ist regelmäßige Bremsenpflege ein Muß. Also ja, "Freibremsen", aber vorher auf "N" stellen, sonst bremst erst der Motor

Auf welche Autos von Mazda bezieht sich diese Aussage? Sie trifft auf keines der Mazda-Fahrzeuge zu, die ich seit 1991 gefahren habe – und das waren einige mit reichlich Kilometern. Sorry.

Würde mich sehr wundern, wenn der Händler einen verbindlichen Liefertermin kommuniziert hat!

In meiner Auftragsbestätigung steht „voraussichtlicher Liefertermin: ca. Oktober“. Das war bei der Auftragserteilung am 13.04.2026.

Bei meinem neuen CX-5 hieß es „1. Quartal 2026“, und er wurde dann am 30.03.2026 zugelassen. Der bekommt – im Gegensatz zum M6e – regelmäßig Updates. Das dritte steht nächste Woche an.

Ich bin nach wie vor sehr zufrieden mit dem CX-5. Beim CX-6e habe ich allerdings das Gefühl, dass er mir mehr Bauchschmerzen bereiten wird. Ich weiß nicht warum, aber ich habe da so ein Gefühl

Ich habe gestern auf der Rückfahrt vom Büro einen Erlkönig des CX-6e in der typischen schwarz-weißen Musterbeklebung gesehen. Er hat auch so schon einen ordentlichen Eindruck gemacht – auch was die Größe angeht. Mal sehen, was mir in den nächsten Tagen noch so begegnet, da ich ja jeden Tag am Mazda European Research & Development Centre in Oberursel vorbeikomme

Anbei die neuste PM von Mazda Deutschland

Der neue Mazda CX-6e: Elektrische Performance trifft intelligente Technologie

• Neuer eleganter Crossover erweitert das vollelektrische Fahrzeugangebot von Mazda – Markteinführung in wenigen Wochen
• 190 kW (258 PS) starker Antrieb an der Hinterachse, bis zu 484 km Reichweite und DC-Schnellladen mit bis zu 200 kW
• Fahrerorientiertes Cockpit, intuitive digitale Technologie und umfassende Sicherheitsausstattung serienmäßig (Energieverbrauch kombiniert 18,9–19,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A)

Mit dem neuen Mazda CX-6e erweitert Mazda sein Angebot um ein attraktives vollelektrisches Crossover-Fahrzeug für das wettbewerbsintensive D-Segment. Der neue Mazda CX-6e verbindet das markentypische Jinba-Ittai-Fahrgefühl mit modernen Konnektivitätslösungen, einer umfangreichen Serienausstattung und fortschrittlichen Sicherheits- und Assistenzsystemen.

Für den Antrieb sorgt ein an der Hinterachse platzierter Elektromotor mit 190 kW (258 PS) und 290 Nm Drehmoment. Die unmittelbare Leistungsentfaltung gewährleistet eine souveräne Beschleunigung und ein präzises Fahrerlebnis. Die Energie liefert eine 78-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (LFP), die eine WLTP-Reichweite von bis zu 484 Kilometern¹ermöglicht. An DC-Schnellladern mit bis zu 200 kW lässt sich die Batterie in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen²

Drei Fahrmodi erlauben die individuelle Anpassung des Fahrerlebnisses. Während der Modus „Normal“ auf ausgewogenen Alltagskomfort mit sanfterer Beschleunigung ausgelegt ist, sorgt der Sport-Modus für ein dynamischeres Fahrerlebnis mit direkterem Ansprechverhalten. Er bietet eine progressivere Beschleunigung, eine schwächere regenerative Bremswirkung und eine geringere Lenkunterstützung für ein sportliches Fahrgefühl. Im Modus „Individual“ können die Beschleunigungscharakteristik, das regenerative Bremsniveau und die Lenkunterstützung nach persönlichen Vorlieben konfiguriert werden.

Ganz im Sinne des fahrerorientierten Ansatzes des japanischen Herstellers befinden sich im intelligent gestalteten Cockpit alle wesentlichen Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers. Es umfasst im neuen Mazda CX-6e einen ultrabreiten 26,45-Zoll-Touchscreen, der asymmetrisch auf dem geschwungenen Armaturenträger angebracht ist und sich über die Mittelkonsole bis zur Beifahrerseite erstreckt. Mit seinem anpassbaren Dual-Split-Layout versorgt der Bildschirm sowohl den Fahrer als auch den Beifahrer mit personalisierten Informationen, ohne dabei vom Verkehrsgeschehen abzulenken. Mit einer Tiefe von nur 9,5 mm bietet das ultrabreite 32:9-Bildschirmformat eine hohe Pixeldichte von 201 ppi und liefert einen 5K-Kinokontrast sowie eine hohe Leuchtkraft, die bei allen Lichtverhältnissen für tiefe visuelle Klarheit und Komfort sorgt. Die übersichtliche Menüstruktur sowie die Bedienung per Wischgeste erleichtern die Nutzung im Alltag. Zusätzlich können zentrale Funktionen über Lenkradtasten mit vier individuell belegbaren Schnellzugriffen angesteuert werden.

Ein großes Head-up-Display projiziert darüber hinaus individuell anpassbare Informationen wie Geschwindigkeit, Navigationshinweise und Sicherheitswarnungen auf die Windschutzscheibe.

Die Sprachsteuerung versteht natürliche Sprachbefehle in neun Sprachen und ermöglicht unter anderem die Steuerung von Klimatisierung, Fenstern oder Navigation. Ergänzt wird sie durch eine Gestensteuerung, mit der sich beispielsweise bevorzugte Routen oder Musikfunktionen besonders komfortabel auswählen lassen. Kabelloses Apple CarPlay® oder Android Auto™1F³ sorgen für die nahtlose Smartphone-Integration.

Vier intelligente Fahrzeugmodi passen verschiedene Komfort- und Fahrzeugfunktionen automatisch an typische Nutzungssituationen an. So hält der „Pet Comfort Mode“ die Innenraumtemperatur konstant, wenn der Fahrer das Fahrzeug kurzzeitig verlässt. Der „Wash Mode“ deaktiviert die Scheibenwischer, klappt die Außenspiegel an und schließt automatisch alle Fenster.

Für zusätzlichen Komfort im Fond verfügt der Mazda CX-6e über ein separates Touchdisplay für die zweite Sitzreihe. Darüber lassen sich die Klimatisierung, das Sonnenrollo für das Panorama-Glasdach sowie die Position des Beifahrersitzes zur Vergrößerung der Beinfreiheit steuern.

Ein Premium-Audiosystem mit 23 Lautsprechern sorgt für ein beeindruckendes Klangerlebnis. Das Audiosystem umfasst zudem serienmäßig Bluetooth-fähige Lautsprecher in den vorderen Kopfstützen. So können Fahrer und Beifahrer ihre bevorzugten Medien hören, telefonieren oder den Anweisungen des Navigationssystems folgen, ohne die Lautsprecher des Audiosystems zu verwenden. Auf diese Weise werden beispielsweise schlafende Passagiere im Fond nicht gestört – eine praktische Funktion für Eltern, die mit Kindern reisen.

In der Ausstattungslinie TAKUMI PLUS verfügt der Mazda CX-6e serienmäßig über digitale Außen- und Innenspiegel. Die Kameras der Außenspiegel erweitern das Sichtfeld um 30 Prozent und verbessern die Sicht bei schlechten Witterungs- und Lichtverhältnissen. Der digitale Innenspiegel gewährleistet selbst bei voller Beladung eine uneingeschränkte Sicht nach hinten.

Zur umfangreichen Serienausstattung gehören zahlreiche moderne Fahrerassistenzsysteme, darunter der Notbremsassistent vorne (SBS) mit Frontüberwachung und Kollisionswarnung, der Notbremsassistent hinten mit Ausparkhilfe und Bremsfunktion (RCTA/RCTB), der Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung (LAS) und Notfall-Spurhalteassistent (ELK), ein Spurverlassenswarner (LDWS) sowie der Spurwechselassistent Plus (BSM) mit Toter-Winkel-Überwachung. Des Weiteren finden sich im neuen Mazda CX-6e ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent (ISA), Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent, Sekundärkollisionsvermeidung und Ausstiegswarner.

Zudem bietet der Mazda CX-6e ein Occupancy Monitoring System, das mittels Kamera den Fahrer warnt, falls ein Kind oder ein Haustier unbemerkt im Fahrzeug zurückgelassen wird. Darüber hinaus verfügt jede Ausstattungsvariante serienmäßig über neun Airbags, darunter auch ein Airbag zwischen den Vordersitzen, Seitenairbags vorne und hinten sowie Kopfairbags. Auch dank einer crashoptimierten Fahrgastzelle wird ein hohes passives Sicherheitsniveau garantiert.

Die digitale Vernetzung des Mazda CX-6e wird durch zwei speziell entwickelte Apps ergänzt. Die ‚Mazda6e & CX-6e App‘ bietet zahlreiche Funktionen zur Fernsteuerung des Fahrzeugs und ermöglicht die Freigabe eines digitalen Fahrzeugschlüssels an bis zu drei weitere Nutzer. Über die Mazda Charging App erhalten Kunden Zugang zu einem europaweiten Ladenetzwerk mit komfortabler Bezahlfunktion.

Mit seinem charakteristischen Jinba-Ittai-Fahrgefühl, innovativen Technologien und einem umfassenden Sicherheitskonzept kommt der neue Mazda CX-6e in nur wenigen Wochen zu einem Preis ab 49.990 Euro im Spätsommer 2026 auf den deutschen Markt.

¹ Reichweite gemäß WLTP ermittelt. Tatsächliche Reichweite kann je nach Ausstattung und individuellen Faktoren abweichen.

² An DC-Schnelllader mit min. 200 kW Ladeleistung, Umgebungstemperatur 23-27°C, tatsächliche Ladezeit kann abweichen.

³ Apple CarPlay® und Android Auto™ sind eingetragene Marken in den USA und anderen Ländern

Zitat von ElMo66

Hat mir mein fMH als Friedensangebot gemacht . Sobald er seine zwei Händlerfahrzeuge hat bekomme ich Bescheid und darf mir einen übers Wochenende "ausleihen" - natürlich für lau.

Perfekt Dann kannst du das Teil mal so richtig testen… Mal sehen wie viele Leute dann noch vom Kauf zurück treten aus Gründen