AC-Laden und Berechnung der Reichweite

Zitat von Lollipop58

Vorausgesetzt, die Verlustleistung der Ladeelektronik ist bei beiden Strömen gleich. Das weisst Du? Und die Verluste über die Leitung Deines Hausnetzes und Zuleitung zur Wallbox bleiben auch unberücksichtigt.

Ja, vermutlich hat da jeder seine eigenen Bedingungen und Gegebenheiten. Mich interessieren die Ladeverluste eher weniger, wenn ich PV-gesteuert lade, da trotz langsamen laden und höherer Verluste jede kwh die ich kaufen müsste immernoch teurer wäre. Bei Netzladen lasse ich es mit 11kwh laden.

Bin jetzt mit dynamischer Berechnung bei 380km mit 100% Ladung. Für mich als ehemaligen Dieselfahrer ist das schmerzhaft, aber am Ende irgendwie auch egal... Ich fahre selten mehr als 150km am Stück.

Zitat von NiBoe

Bin jetzt mit dynamischer Berechnung bei 380km mit 100% Ladung. Für mich als ehemaligen Dieselfahrer ist das schmerzhaft, aber am Ende irgendwie auch egal... Ich fahre selten mehr als 150km am Stück.

Mir geht das ähnlich. Aber das ist wohl genau einer der Punkte, bei dem man als neuer E-Auto-Fahrer (wie auch ich) im Kopf umschalten muss.

Ich bin es mittlerweile gewohnt, komme von einem VW ID4 mit kleinem Akku ohne Wärmepumpe. Da hat man schon mal im Frühjahr 360km stehen gehabt und im Winter nur noch 290km bei 100%.

Aktuell sagt er mit wenn ich voll geladen hab dynamisch 410km Reichweite. Das ist auch schon weniger als zu anfang wo ich ihn geholt habe, da waren es so 430-440km. Bin mal gespannt wie es bei richtigen winterlichen temperaturen wird.

Hab schon mehrfach voll geladen aber alles nur AC, die ganzen 3.000km.

Moin Moin in das Forum..

Letzte Woche hab ich meinen kleinen "Toni" abgeholt.. Vollgeladen vom Händler mit ca 460 Km Reichweite..Bei einer Reichweite von 204 Km und 46% hab ich den einfach an unsere Außensteckdose angeklemmt, da ich das Auto eh über das WE nicht mehr brauchte...Nach 29h war er dann von 46% auf 100%...mit angegebener Reichweite von 410 Km. Das fand ich schon happig..

Naja geplant ist eh, den über EWE-Go bei Meckes zu laden...Da sind wir 1x die Woche oder alle 14 Tage..das sollte reichen...

Zitat von Jenolen

Gute Frage, ich denke er berechnet das unter berücksichtigung der letzten XXX km.

Als wir den Dicken abgeholt haben war er voll geladen und die Reichweite bei 460km.

Die nächste Vollldung waren es 410km.

Letzte Woche bei 82% waren es 315km, was ca. 384km bei 100% wären

Ich denke das liegt an den insgesamt sinkenden Temperaturen. Diesbezüglich fehlen mir aber Erfahrungen in der E-Mobilität.

Werde morgen auf Arbeit wieder auf 100% laden, bin schon auf die Reichweite gespannt.

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Heute waren es bei 100% 386km Reichweite.

Ein bißchen seltsam fine ich die Berechnung bei dynamisch schon. Seit der letzten Ladung bin ich eher längere Strecken, sparsam gefahren, der Gesamtdurchschnitt ging runter. Daher hatte ich eigentlich erwartet das die Reichweite deutlich wächst.

Naja vielleicht steigen wir irgenwann dahinter

Zitat von Jenolen

Heute waren es bei 100% 386km Reichweite.

Ein bißchen seltsam fine ich die Berechnung bei dynamisch schon. Seit der letzten Ladung bin ich eher längere Strecken, sparsam gefahren, der Gesamtdurchschnitt ging runter. Daher hatte ich eigentlich erwartet das die Reichweite deutlich wächst.

Naja vielleicht steigen wir irgenwann dahinter

Ich glaub, dass wird man nie...es spielen einfach zu viele Faktoren in die Elektromobilität rein...Wetter, Fahrverhalten, Nutzen von jeglicher Bordelektronik..kostet alles Watt..

Wenn ich meinen Toni nur öffne, weil ich etwas reinlegen will...springt sofort die Lüftung an und will die Luft reinigen..klar..kann man alles abstellen..aber nett ists ja schon

Habe gestern geladen, die angezeigte Reichweite belief sich auf 465 km, dynamische Berechnung.

beveraner:

Ich bin vollkommen bei Dir. Jedes Öffnen des Wagens kostet Strom.

Der angezeigte Verbrauch ist nicht der wahre Verbrauch.

Meine BC-Verbrauch liegt immer bei etwa 17 kWh/100 km, Tendenz steigend.

Die Laderealität sagt um die 20 kWh/100 km, also der Verbrauch mit Ladeverlusten etc, ebenfalls steigende Tendenz

Zum Topic "AC-Laden": Bei jedem eAuto ist der tatsächliche Stromverbrauch so, dass man zum im eAuto angezeigten Verbrauch (z.B. 17 kWh/100 km im Sommer, 19 kWh/100 km im Winter) bei der Ladung zuhause mindest. 15-20 %, im Mittel eher 25 %, bei einigen eAutos und langen Leitungswegen sowie ineffizienter Wallbox auch schon mal 35 % hinzurechnen muss (wegen Verluste bei: Stromleitung zur Haus-Wallbox, Ladekabel zum eAuto, AC/DC-Transformationsverluste, eAuto-interne spezif. Besonderheiten bei Berechnung des Verbrauchs etc.).
Ich bekomme meinen CX-6e vorauss. in 02/2027 - und werde dann konkret berichten, was die Wallbox an Strom zieht für eine spezif. Strecke und was das eAuto hierzu als Verbrauch anzeigt - ich rechne mit einem tatsächlichen Stromverbrauch von ca. 25 % mehr, was also 23-25 kWh/100 km ergeben würde.
Da der CX-6E m.W. sich offenbar nicht (gut) für das AC-Laden zuhause konfigurieren lässt, folgende Hinweise für die Minimierung derjenigen Verluste, die man (häufig) beeinflussen kann:
Daumenregel für alle einstellbaren Wallboxen: Die AC/DC-Transformationsverluste lassen sich in der Regel minimieren, wenn man mit ca. 75 % der möglichen Ladeleistung lädt, d.h. mit ca. 8 kWh, also 3-phasig mit ca. 11 A (viele Wallboxen lassen sich dafür dauerhaft auf z.B. 8 oder 10 oder 12 A begrenzen - bei 16 A lädt man dann 3-phasig schon mit 100 % Ladeleistung) . Das sind für den LFP-Akku aber alles "schonende" Ladeleistungen im Vergleich zum Power-DC-Laden mit bis zu 200 kWh.
Daumenregel für PV-Nutzer (wenn ohne Smart Energie-Management/eevc-Home Assistant) für das Laden tagsüber: Stellt die Ladeleistung so in der Wallbox ein, dass der im Haus (tagsüber im Durchschnitt) nicht genutzte PV-Strom maximal genutzt wird und begrenzt zeitlich (über die Wallbox bzw. einen Smart-Schalter vor der Wallbox oder, wenn das geht, über die App oder Einstellung im eAuto) das Laden auf die Zeiten der besten PV-Leistung am Tag (bei Süd-Ausrichtung der PV also z.B. auf 9-15 Uhr) - bei z.B. 8 kWh/Std. Ladeleistung und z.B. 6 Std. Ladezeit könntet ihr also jeden Tag "kostenlos" ca. 260 km weit fahren. Wenn ihr diese Fahrtstrecke/Tag nicht benötigt, dann reduziert die Ladeleistung (z.B. bis auf das AC/DC-Trafo-Minimum des eAutos von ca. 1,5 kWh bzw. 6 A) oder/und auch die Ladezeit auf das Sonnenoptimum bei euch zuhause.
Ich komme mit den o.a. beiden Daumenregeln seit über 5 Jahren wunderbar zurecht beim Laden unseres (bis dato) sehr kostengünstigen, hervorragenden (Kurzstrecken-) MAZDA MX30, der aber leider nur etwa die Hälfte des Akkus hat wie der (Langstrecken-)CX-6E und nur 1-phasig geladen werden kann - der MX30 bleibt weiter unser Zweitauto für Kurzstrecken bis 150 km. Tagsüber kann ich zuhause AC laden und muss nur zu ca. 5 % ausserhäusig DC laden (für Langstrecken nutzten wir bis dato einen Audi A4-Diesel, der mit dem Zulauf des CX-6e verschrottet werden wird wegen TÜV-Problemen und Reparaturkosten).

Folgendes ggf. in einen neuen Bereich "Betriebskosten" verschieben:
Bsp./Betriebskosten MX30: Ich schätze, dass ich ca. 80-90 % der ca. 10.000 km/Jahr Fahrtstrecke mit "kostenlosem" PV-Strom fahre. Wenn ich die Kosten (ca. 2.000 EUR) für die (selbst installierte) PV-Anlage (7 kW-Peak) nicht mitrechne, reduzieren sich meine (ansonsten nicht weiter schön gerechneten) Betriebskosten für den MX30 auf ca. 27 EUR/100 km (bei 22 EUR/100 km Anteil der 10-jähr. Abschreibung auf Null).
Grundlage: 400 EUR/Jahr Einnahmen aus THG-Quote, 1 EUR/100 km also 100 EUR/Jahr externe Stromkosten, 2.200 EUR/Jahr Abschreibung, 200 EUR/Jahr Wartung (7 bzw. 13 AW / Jahr + Materialkosten), 200 EUR/Jahr Rücklagen für Sonstiges/Reparaturen, 120 EUR/Jahr Reifen, 60 EUR/Jahr TÜV, 300 EUR/Jahr Versicherung (HP+TK/150 + VK/500).
Erläuterungen:
Abschreibung: Zur Erprobung meines ersten eAutos hatte ich nach EZ in 07/2021 zunächst einen Leasing-Vertrag (2 Jahre, 5.000 EUR Sonderzahlung mit Staatsprämie, 69 EUR/Monat). Danach Übernahme des MX30 (mit 20.000 km) für 22.000 EUR, den ich nun konservativ linear auf 10 Jahre auf Null abschreibe (den vorauss. Restwert von vielleicht 2.000 - 4.000 EUR nehme ich dann gerne als Bonus) - dies ergibt eine Abschreibung von 2.200 EUR/Jahr.
Rücklagen für Reparaturen: In den ersten 5 Jahren musste ich nur die 12 V-Batterie (auf Kosten MAZDA) und die verrosteten hinteren Scheibenbremsen (nach 4 Jahren: 150 EUR SB, ansonsten auf Kulanzkosten von MAZDA) ersetzen - bis dato keine weiteren Reparaturen in Erwartung.

Erwartete Betriebskosten CX-6e: Ich schätze, dass ich ca. 70-80 % der ca. 10.000 km/Jahr Fahrtstrecke mit "kostenlosem" PV-Strom fahren werde. Wenn ich die Kosten (ca. 2.000 EUR) für die (selbst installierte) PV-Anlage (7 kW-Peak) nicht mitrechne, reduzieren sich meine (ansonsten nicht weiter schön gerechneten) Betriebskosten für den CX-6E auf ca. 53 EUR/100 km (bei 43 EUR/100 km Anteil der 10-jähr. Abschreibung auf Null).
Grundlage: 400 EUR/Jahr Einnahmen aus THG-Quote, 2 EUR/100 km also 200 EUR/Jahr externe Stromkosten, 4.300 EUR/Jahr Abschreibung, 250 EUR/Jahr Wartung, 300 EUR/Jahr Rücklagen für Sonstiges/Reparaturen, 150 EUR/Jahr Reifen, 60 EUR/Jahr TÜV, 664 EUR/Jahr Verssicherung (HUK24 mit SF49; HP+TK/150 + VK/500 + 3 Jahre Neuwagenentschädigung bei Kaskoschaden).
Erläuterungen:
Abschreibung: Kauf in 05/2026 des CX-6E für 43.000 EUR (Takumi Plus mit AHK, Zulassung, Lfrg./Bereitstellung bis 02/2027, 1. Insp., Frunkkorb, Fussmatten), den ich nun konservativ linear auf 10 Jahre auf Null abschreibe (den vorauss. Restwert von vielleicht 4.000 - 6.000 EUR nehme ich dann gerne als Bonus) - dies ergibt eine Abschreibung von 4.300 EUR/Jahr.

--> Wie sieht eure Berechnung für die tatsächlichen Betriebskosten für den CX-6E aus?